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FEV成功設計出排放低且高效的氫內燃機
4月29日，全球領先工程供應商FEV正不斷加快氫內燃機(ICE)的開發步伐。自歐盟于2020年7月發起“歐洲清潔氫聯盟”(European Clean Hydrogen Alliance)以來，氫內燃機已逐漸成為交通運輸部門關于零排放驅動解決方案討論的焦點。與2019年的起點相比，當前有關二氧化碳排放的討論，即卡車降低30%，乘用車降低50%，使得零排放技術的發展面臨更多的壓力。
2022
06-01
東芝能源將構筑并實證氫能源供應鏈
近日，東芝的子公司Toshiba Energy Systems Solutions Corporation(以下稱為東芝能源)與福井縣敦賀市共同宣布，將會通過之前導入的東芝能源的能源設備H2ne multi station在該地進行氫能源供應鏈模型的構筑和實證。H2nemulti station不同于傳統加氫站，除了可以利用可再生能源制造綠色氫氣對燃料電池汽車(一天綠色氫氣制造量大約可供給8臺)進行燃料供給，也可以對區域內的建筑物，電動汽車充電樁，照明設施等進行電力供給。
2040年全球氫燃料電池飛機市場價值將超過1740億美元
3月22日消息，據國際航空運輸協會新聞網報道，本月早些時候，HyPoint正與ZeroAvia公司公布了其渦輪空冷氫燃料電池系統的首個可操作原型氫燃料電池飛機。據悉，HyPoint正與ZeroAvia進行良好的合作，測試氫燃料電池飛機創新技術，以幫助實現零碳排放旅行。機構預計2030年氫燃料電池飛機市場價值將超過270億美元，2040年將超過1740億美元。
氫能重卡降成本之路
2021年2月，氫能重卡消息不斷。伴隨韓國現代、日本豐田等跨國企業紛紛在中國布局燃料電池產業鏈。正如純電動車領域引進特斯拉后，寧德時代成功打破其鋰電池供應壁壘，參與到核心供應鏈中，在政府的引導下，中國的燃料電池企業也即將與國際巨頭產生激烈競爭，期待著能夠殺出重圍。與此同時，日韓企業很可能帶來的技術外溢和人才流動將有助于我國燃料電池行業整體水平的提升，“鯰魚效應”讓市場競爭水平和市場透明度同時提高。
一文了解光伏制氫項目
所謂的光伏制氫并非全新的概念，其研究主要集中在熱化學法制氫、光電化學分解法制氫、光催化法制氫、人工光合作用制氫和生物制氫等。這其中，將光伏發電和電解水組合制氫組合成系統的技術，是主流發展方向。
05-31
中國氫能產業的發展
近年來，氫能在全球開始升溫，美國、日本、歐盟等國家和地區相繼制定了氫能發展戰略，其中2016年以來的中國氫能熱尤為引人關注。盡管受到新冠肺炎疫情影響發展放緩，但截至2020年10月底，中國各級政府當年發布的氫能產業政策仍達62個。中國的氫能熱受到電動汽車快速發展以及可再生電力成本快速下降的鼓舞，主要由應用側推動和地方政府推動，被視作尋找新經濟增長點的突破口，熱潮之中有需要冷靜思考和解決的若干問題。只有系統、客觀地認識氫能熱以及氫能本身的角色和價值，才能回答好氫能產業應如何發展的問題。
氫燃料汽車儲氫的四種方式
燃料電池車雖然是電驅動的，沒有發動機只有電機，但它的結構和燃油車更像，燃料電池需要氫氣來發電，所以需要“油箱”——一套儲氫裝置來為他提供氫氣。燃料電池將氫氣和空氣在內部電化學反應之后產生電能供給電機驅動車輛。
乘用車燃料電池耐久性的解決策略
燃料電池耐久性開發要堅持材料與系統改進并行原則，現階段可在原有材料基礎上利用系統控制策略改進，提高車用燃料電池系統使用壽命，但一定程度上增加系統復雜性;長遠考慮還要持續進行新材料的研發，最終形成材料創新、系統簡化、滿足商業化需求的新一代車用燃料電池技術體系。本文分享從車用燃料電池材料與系統兩方面分析其衰減機理與解決對策。
燃料電池空壓機介紹
燃料電池空壓機是車用燃料電池陰極供氣系統的重要部件， 通過對進堆空氣進行增壓，可以提高燃料電池的功率密度和效率，減小燃料電池系統的尺寸，其性能直接影響燃料電池系統的效率、緊湊性和水平衡特性。
燃料電池車是如何工作的？燃料電池車結構詳解
燃料電池車是目前氫燃料電池最重要的應用之一，今天我們一起學習一下燃料電池車的結構，注意這里的燃料電池車主要是指燃料電池乘用車。
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